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Wir haben ein tiefes technisches Verständnis für die von uns verkauften Geräte. Wir wissen, wie wichtig eine robuste Ladegerätekonstruktion ist und wie sich diese auf Leistung und Langlebigkeit auswirkt. Wir wählen unsere Produkte nach hervorragenden technischen und bewährten Designprinzipien aus. Wir informieren unsere Kunden darüber, was eine Maschine langlebig macht, und helfen ihnen, über die Spezifikationen hinaus zu schauen, um die Qualität der Konstruktion zu verstehen, die ihre Gesamtbetriebskosten und Zufriedenheit über die Jahre bestimmen wird.
Der Bau eines Radlader ist ein komplexer Prozess, bei dem schwere mechanische, hydraulische und strukturelle Systeme in eine zusammenhängende, langlebige und leistungsstarke Maschine integriert werden. Es ist nicht nur eine Zusammenstellung von Teilen, sondern eine technische Übung, bei der jede Komponente so konzipiert ist, daß sie unter extremer Belastung harmonisch funktioniert. Die Robustheit des Aufbaus eines Ladegeräts ist der Hauptgrund für seine Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. Dies kann durch die Untersuchung der Konstruktion von drei kritischen Teilsystemen erkannt werden: Chassis und Gelenkrahmen , die Antriebsstrang und Antriebsstrang , und der Verbundung der Ladegeräte und hydraulische Integration .
Die Grundlage der Maschine ist die Chassis und Gelenkrahmen - Ich weiß. Es handelt sich nicht um eine einzige Einheit, sondern um zwei Hauptstrukturen: den robusten hinteren Rahmen und den ebenso starken Vorderrahmen. Diese sind typischerweise aus hochfesten, niedriglegierten Stahlplatten hergestellt, die in Box-Abschnitt-Mitglieder geschnitten, gepresst und geschweißt werden, um maximale Festigkeit bei kontrolliertem Gewicht zu erreichen. Die Qualität des Schweißes ist von größter Bedeutung, da kritische Verbindungen oft zerstörungsfrei getestet werden, um die Integrität zu gewährleisten. Die beiden Rahmen sind an der Gelenk , das ein Meisterwerk der schweren Technik ist. Dieses Gelenk besteht aus einem massiven, gehärteten Stahl-Pivot-Stift, der in große Schwenkringe oder Bronze-Büschungen eingefahren wird. Diese ganze Anlage ist so ausgelegt, daß sie im Laufe der Artikulation und des Betriebs auf unebenem Boden mit immensen Torsionskräften umgeht und gleichzeitig einen glatt und zuverlässig steuernden Drehpunkt bietet. Die Konstruktion dieses Rahmens muss über Tausende von Betriebsstunden hinweg Metallmüdigkeit widerstehen, weshalb die Materialwahl, das Design und die Herstellungsqualität absolut von Bedeutung sind.
Der Antriebsstrang und Antriebsstrang ist das Herz der Mobilität und Leistung des Ladegeräts. Dieses System ist als modularer, aber miteinander verbundener Bauteilkonstruktion aufgebaut. Die Dieselmotor ist auf Isolatoren montiert, um die Übertragung von Vibrationen auf den Rahmen zu minimieren. Sie ist direkt an die Drehmomentwandler , eine versiegelte Einheit, die während der Montage eine präzise Ausrichtung erfordert. Die Leistung des Drehmomentwandlers fließt in die Planetare Übertragung , eine komplexe Anordnung von Zahnrädern und Kupplungen in einem robusten Gehäuse. Die Konstruktion des Getriebes konzentriert sich auf die Wärmeabgabe und die Fähigkeit, Stoßbelastungen zu bewältigen. Von der Getriebe, Antriebsströmeaus schweren Rohren und Universalverbindungenübertragen Kraft nach vorne und hinten Planetenachsen - Ich weiß. Diese Achsen sind selbst Miniaturkraftwerke, die Differenzialle und Endantriebe enthalten, die das Drehmoment weiter vervielfachen. Der gesamte Antrieb ist für Festigkeit und Zuverlässigkeit ausgelegt, wobei Komponenten für einen einfachen Zugang und eine einfache Instandhaltung konzipiert sind, wie zum Beispiel schließende Antriebsknotenpunkte, die ohne Entfernen der gesamten Achse ausgetauscht werden können.
Die Arbeitsfunktion des Ladeapparates wird durch die Verbundung der Ladegeräte und hydraulische Integration - Ich weiß. Die Verbindungsarme (Bohr und Klingeldreh) sind typischerweise aus massivem Stahl oder aus einer hochfesten Legierung für komplexe Formen hergestellt. Sie sind mit massiven, gehärteten Stahlspitzen und -schlägen verbunden, die verschleißfest sind. Das Hydrauliksystem ist vollständig in diese Struktur integriert. Die Hydraulikzylinders (Halterung und Neigung) zwischen Rahmen und Verbindung montiert werden. Dies sind doppelt wirkende Zylinder mit großen Kolbendurchmesser, um die erforderliche Kraft zu erzeugen. Die hydraulischen Pumpen werden direkt vom Motor angetrieben und über verstärkte Schläuche und Stahlrohre zu einer Reihe von Steuerventilen geleitet, die oft für die Kompaktheit in einer "Ventilbank" zusammengepackt sind. Das gesamte Hydrauliksystem ist so konstruiert, dass es bei hohem Druck (oft über 5.000 psi) mit minimalen Lecks arbeitet. Der Integrationspunkt ist der Eimer, der über einen Schnellkopplung mechanismus, der den Einsatz verschiedener Werkzeuge ermöglicht. Bei der Konstruktion dieses gesamten Systems wird das Verhältnis von Kraft zu Gewicht maximiert, eine präzise Bewegung gewährleistet und die Wartung erleichtert. Auf jedem Drehkreuz werden Fettpunkte (Zerk) installiert, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.
